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5月10日，理想发布2023年一季度财报。财报数据显示，理想汽车第一季度总营收为187.9亿元（约合27.4亿美元），较2022年第一季度的95.6亿元增长96.5%，较2022年第四季度的176.5亿元增长6.4%。净利润为9.338亿元（约合1.360亿美元），而2022年第一季度净亏损1090万元，与2022年第四季度的净利润2.653亿元相比增长252.0%。

在销量方面，理想汽车第一季度共计交付52584辆新车，同比增长65.8%，实现单季交付最佳成绩。规模效应也带来了盈利状态的改善，一季度，理想汽车毛利率保持稳定为20.4%，以同期的财报数据为对比，其毛利率超过特斯拉的19.3%。

这份“史上最好”的单季财报，让理想汽车在美股的股价涨超11%。而在5月10号晚（北京时间）的财报会议上，理想汽车董事长兼CEO李想更是放出豪言：二季度将挑战单月3万辆交付量的目标。

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李想表示，一季度营收与利润的显著增长主要来自新车交付量的增加，以及资本开支的减少。当被问及当前阶段理想汽车更看重销量还是利润时，李想说“市占率目前对理想来说依然是最重要，但没有降价的计划。”终端销量数据显示，一季度，理想汽车在20万元以上的新能源汽车市场占有率达到11%，理想计划在二季度，将这一数据提高至13%。

最近几年，理想ONE、理想L8(图片|配置|询价)所在的中大型SUV市场迎来大爆发。李想指出，从销量上看，只有特斯拉Model Y是L8的真正竞争对手。4月份以来的订单量数据显示，L8、L7 Air带来了20%的增量。

为了支持销量的爬坡，目前，理想在常州的两条生产线分别生产L9、L8与L7、L8，产能可到2万-2.5万辆与1万-1.2万辆。北京工厂设计产能为10万辆，投产纯电车型。李想表示，会通过供应链的布局等方式来降低纯电车型的成本，尽量做到纯电与增程价格接近。

值得注意的是，理想汽车的首款纯电车型将在今年四季度发布，发布之后即可到店试驾，保持与L系列其他车型同样的产品节奏。据悉，该车为内部代号为W01的理想首款MPV，它将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。

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在理想的规划中，到2025年产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动和五款纯电车型。